Dieses Fahrzeug wurde von 1989 bis 2001 im CNC-Service eingesetzt, vorwiegend in Süddeutschland, danach, von 2001 bis 2003,
der schwarze Turbo, und danach wieder dieser, neu lackiert in Grün. Daher die hohe Kilometerleistung.
Und: Nur 1 Terminausfall in der ganzen Zeit, ausgenommen Unfall.

So siehts innen aus - Umbau auf Linkslenkung bereits erfolgt.

An den Sprenkeln an der Stoßstange kann man die Laufleistung wohl nachvollziehen,
und übrigens, die Bilder hier zeigen ALLE Schäden!
Logischerweise ist auch nichts verzogen - GFK.

Hinterradaufhängung Esprit:

Quelle: thelotusforums.com

Muss man mal gesehen haben:
Mit weniger beweglichen Teilen kann man eine Doppelquerlenker-Aufhängung wohl nicht konstruieren...

Hauptarm, übernimmt alle Längskräfte und die Vorspur (plus die Bremsmomente bei aussen liegenden Bremsen),
ist mit dem Radlagergehäuse starr verschraubt und hat nur 1 Gelenk weit vorne am Rahmen.

Querlenker unten, nur Querkräfte, 1 Gelenk innen, 1 aussen.

Querlenker oben, nur Querkräfte, 1 Gelenk innen, 1 aussen.

3:

2:

1:

Ungefederte Massen:
Bis inkl. Bj. 1987 (Citroën-Getriebe) waren die Bremsen innenliegend am Getriebe angebracht,
danach (Renault-Getriebe) mussten die Bremsen nach aussen.

Quelle: thelotusforums.com

Quelle: thelotusforums.com

Bis inkusive Serie 2 bei Elite, Eclat, Esprit,
übernahm die längenstarre Antriebswelle
die Aufgabe des oberen Querlenkers.

Hier in radikalster Form, als unterer Querlenker
im Lotus 12 (Formel 2, 1958).
Weniger ungefederte Masse geht nicht mehr.

So auch angewendet in der Jaguar XJ- und E-Serie:

So auch angewendet im Lotus Elite:

Oberer Querlenker = Antriebswelle am Beispiel Esprit S2:
Logischerweise ist der untere Querlenker dann auch am Getriebe angelenkt,
und dieses dann, im Block mit dem Motor, kontrolliert elastisch
und breit abgestützt am Rahmen befestigt.
Antriebs- und Bremskräfte werden über den dritten, am Radlager fest verschraubten Hauptlenker
(Radiusarm) direkt über ein dortiges Gelenk in den Rahmen übertragen.
(Dort wird auch die Vorspur eingestellt)

Und ein Body zum Chassis:

Die traumhaften Dellorto-Vergaser:

Benzinverbrauch im langjährigen Schnitt:
Unter 10 l / 100km
Maximum: 14 l (Autobahn - hektisch, Zeitnot)
Minimum: 8 l (Landstraße/Stadt gemischt)
(Reale Praxiswerte mit korrekt
anzeigendem Kilometerzähler).

Esprit S2

Motor, Getriebe, innenliegende Bremsscheiben...

Alle Bedienungselemente, Instrumente, Kontrollleuchten sind hier drin,
direkt sicht- und erreichbar:

Fensterheberschalter am idealen Platz,
blind bedienbar für beide Insassen.

Esprit S3

Esprit S2

Ein etwas verschlissenes Foto aus ca.1992 auf dem Markenparkplatz für Lotus am Nürburgring,
eingebettet zwischen zahlreichen Lotus Seven. Im Hintergrund TVR und Marcos.

Fast 500.000 km später, der erste Unfall damit.
Eine im Schatten noch nasse Parkplatzausfahrt an der Autobahn, zu viel Gas,
ordentlicher Quersteher jenseits des möglichen Lenkeinschlags,
und eine schräg aus dem Boden wachsende Leitplanke dazu,
die das Auto zunächst nach oben beförderte - an der linken vorderen Ecke ansetzend.

Nur an der Radaufhängung
musste etwas erneuert werden.
Das was hier glänzt:
Querlenker unten, Stabilisator,
Traggelenk.
Upright und Radlagerachse vorsichtshalber (Risse möglich).

Übrigens:
Rahmen und Aufhängungsteile sind
vollständig verzinkt, aber zusätzlich
auch schwarz lackiert, und hier
natürlich schmutzbehaftet.

...und im Formel 2

Esprit S1 Race-Mod

CAD-Plot

Esprit S1, Bj. 1977

Courtesy of Helmut Philipp, 2017’

Esprit S3, Bj. 1981  Fahrleistung im Eigenbesitz 630.000 km,
eine Motorüberholung, Getriebe (Citroën SM) unangetastet.

Esprit S1

From www.speedhunters.com/

Gewicht: 1020 kg

1989, ~70.000 km

2003, ~570.000 km

Chassis Esprit S1 und S2:

Getriebeseite

Radseite

Hier mit innenliegenden Bremsen
(Citroën-Getriebe):

Beste erste Frage dazu, bei Eurocopter Donauwörth: “Wieviel wiegt der?”
Schlechteste Frage aller Zeiten, ein Nachbarsjunge: "Wo steht dein Porsche?"

Esprit S2

Radiusarm